Cum să reglați carburatorul unui ferăstrău Shtil 180 cu propriile mâini: instrucțiuni pas cu pas, materiale și instrumente

Motoarele pe benzină de mare viteză instalate pe drujba Shtil necesită o atenție constantă și o reglare periodică. În caz contrar, obținerea unei funcționări stabile a motorului nu va fi ușoară. Inginerii companiei au încercat să facă șuruburile de reglare a carburatorului drujbei Stihl cât mai convenabile. Prin urmare, este posibilă configurarea funcționării motorului chiar și pentru un utilizator neexperimentat.

Designul și principiul de funcționare al carburatorului Shtil 180

Majoritatea componentelor și pieselor ferăstrăului cu lanț Stihl sunt fabricate în China. Calitatea motorului a scăzut oarecum, dar nu este deosebit de critică. Unele dintre cele mai importante componente, cum ar fi carburatoarele, continuă să fie produse în Europa. Prin urmare, la vânzare puteți găsi drujbe Stihl cu carburatoare „native”, precum și cu versiunea chineză.

La carburatorul original SHTIL MS 180, șuruburile de reglare se rotesc destul de precis pe toată durata de viață a ferăstrăului cu lanț. La început, șuruburile de reglare chinezești arată și ele destul de decente; puteți regla funcționarea ferăstrăului cu lanț la un nivel acceptabil de consum de combustibil, fără defecțiuni în funcționare. Dar calitatea membranei este mai scăzută, așa că reglarea carburatorului motofierăstrăului Stihl poate să nu fie întotdeauna stabilă.

Dispozitivul original Shtil 180 folosește o replică a modelului japonez de succes ZAMA. Este clar că în Chinese Calm designul unui carburator cu drujbă este deja o copie a unei copii.

ZAMA este una dintre cele mai de încredere și mai economice din segmentul său. Asta înseamnă că nu este nimic complicat în reglarea carburatorului cu șuruburi. Ca orice altă tehnologie japoneză, este destul de ușor de configurat. Muncitorul va trebui doar să fie atent atunci când rotește șuruburile de reglare cu propriile mâini și o abordare atentă la selectarea modului de funcționare al ferăstrăului cu lanț.

Cum funcționează ZAMA - pompa ridică benzina din rezervor, o aruncă prin canal în camera principală și apoi în difuzor. Presiunea generată de pompă forțează combustibilul prin jet sau injector în fluxul de aer, care este tras de piston prin carburator.

În teorie, dacă combustibilul și consumul de aer sunt selectați corect, atunci acest lucru este suficient pentru ca ferăstrăul cu lanț să funcționeze și destul de constant, dar la aceeași viteză și fără sarcină. Modelul Shtil 180 se distinge printr-un număr minim de procese tranzitorii, astfel că pornește bine și menține o viteză stabilă chiar și la rece.

Pe lângă pompă, difuzor, jet, duză, carburatorul folosește elemente auxiliare:

• membrana de control cu ​​culbutor si supapa;
• supapă cu ac;
• clapeta de acceleratie si supapa de aer.

Poziția elementelor este stabilită cu șuruburi. Sunt necesare pentru a regla amestecul aerului cu benzina, pentru a controla funcționarea Shtil-ului la viteze diferite, la diferite temperaturi aer-combustibil. O simplă creștere a consumului de aer sau benzină ar determina oprirea ferăstrăului cu lanț.

Pompă de combustibil

Elementul principal al carburatorului este pompa de alimentare cu combustibil. In Shtil este de tip membranar. Acest lucru este și bine și rău în același timp. Membrana asigură o alimentare mai uniformă de benzină decât o tijă cu arc, dar este distrusă treptat de vaporii de combustibil.

Pentru a antrena membrana, se folosește un canal care o conectează la carterul motorului cu lanț. De fiecare dată când pistonul se ridică în sus și în jos, în interiorul carterului se creează un vid, care este transmis prin canal către membrană, determinând-o să se miște. Într-un ciclu, membrana se ridică, aspiră benzina din rezervor (prin supapă), apoi, coborând, o împinge mai departe de-a lungul canalului din corpul carburatorului.

Camera de distributie

Camera principală, cunoscută și sub denumirea de cameră de distribuție, acumulează benzină în carburator. Dar alimentarea suplimentară a duzei (difuzor) are loc sub controlul unui alt element de membrană conectat la culbutorul. Acesta din urmă poate ridica și coborî supapa cu ac. Reglajele acestui lanț (membrană-balance-ac supapă) determină consumul de benzină în carburator și determină stabilitatea și răspunsul motofierăstrăului sub sarcină. Și, de asemenea, eficiența muncii lui Stihl.

Membrana se misca datorita vidului creat de fluxul de aer din difuzorul carburatorului. Cu cât viteza aerului este mai mare (cu cât vidul este mai puternic), cu atât membrana ridică mai mult acul supapei și se eliberează mai mult combustibil în injector. Aceasta ajustează automat raportul aer-benzină sau calitatea amestecului.

Unele modele de drujbe au două șuruburi pentru reglarea calității amestecului. Cu ajutorul lor, puteți regla secțiunea transversală a canalului de la membrană la duză. Acest lucru îmbunătățește eficiența motorului. Shtil are 180 de șuruburi de reglare individuale. Se crede că șuruburi suplimentare nu sunt necesare. În schimb, pe jet este folosit un șurub de reglare a debitului, care este responsabil pentru turația în gol a Stihl-ului.

Această schemă de control este considerată mai rezistentă la contaminarea canalului.Pe de o parte, mai puține puncte de reglare reduc semnificativ capacitatea de reglare fină a ferăstrăului cu lanț. Pe de altă parte, atunci când lucrați cu Shtil, este mai bine să rotiți un șurub de reglare decât două, chiar și în detrimentul preciziei. Deși în realitate scopul este probabil să facem motorul mai stabil.

Duză

Responsabil cu atomizarea combustibilului în difuzorul carburatorului. Echipat cu o supapă de reținere pentru a preveni scurgerea accidentală a benzinei înapoi în cameră.

La asamblarea Shtilului, înainte de instalare, supapa de reținere este testată pentru scurgeri de benzină și uneori ajustată în funcție de secțiunea de curgere. Când Stihl este depozitat pentru o perioadă lungă de timp, amestecul de benzină și ulei devine adesea acru în supapă, așa că înainte de reglare este necesar să suflați sau să clătiți canalele cu benzină curată.

Pe lângă injector, jetul inactiv (uneori jeturile) „se uită” în canalul de aer. Funcționează cu supapa de accelerație închisă (gazul de pe motoferăstrău este complet îndepărtat) în regim de ralanti. Secțiunea transversală de lucru este mai mică decât cea a duzei, deci nu are practic niciun efect asupra modului principal. Reglarea șurubului de ralanti pe Stihl este considerată una dintre cele mai importante și va necesita o răbdare enormă.

Clapetei de accelerație

Instalat în partea de curgere. Arată ca o placă rotundă pe o axă de rotație. Necesar pentru reglarea debitului de benzină prin duză. Când canalul este parțial blocat de supapa de accelerație, viteza aerului crește brusc, vidul crește și cantitatea de benzină pulverizată în difuzor de către duză crește.

Este posibil să reglați poziția clapetei la minim și maxim cu un șurub.

Clapeta de aer

Folosit pentru a epuiza rapid amestecul de combustibil după pornirea Calm.Reglarea poziției amortizorului este astfel încât la pornirea ferăstrăului cu lanț, secțiunea transversală a canalului este blocată. Cantitatea de aer la început trebuie redusă pentru a îmbogăți amestecul cu vapori de benzină.

După pornire, clapeta se rotește paralel cu fluxul de aer fără a crea rezistență. Aceeași schemă de reglare a amortizorului este utilizată dacă este necesară ventilarea motorului Stihl după o încercare de pornire nereușită.

Nu există alte modalități de a elimina excesul de benzină dintr-un cilindru de ferăstrău cu lanț.

Principalele tipuri de defecte

Majoritatea dificultăților în lucrul cu Stil sunt legate de probleme de bază:

• dificultate la pornirea ferăstrăului cu lanț;
• funcționare instabilă la ralanti și în modul de funcționare;
• se pierde benzina sau este evident că nu este suficient combustibil furnizat.

Uneori, după o duzină de manipulări cu șuruburile de reglare, carburatorul Stihl începe să se reverse. Poate fi necesar să scoateți pompa de combustibil.

Ferăstrăul cu lanț nu pornește

Chiar și un Shtil destul de uzat, cu compresie deja redusă, ar trebui să înceapă fără ajustări suplimentare. La un motor rece, trebuie să trageți de câteva ori cablul de pornire pentru a stinge tot ce rămâne în cilindru. Apoi, închideți amortizorul, porniți alimentarea bujiei și rotiți puternic volantul. Calmul începe întotdeauna cu încredere, fără smucituri intermediare.

Dacă Shtil-ul nu pornește, înseamnă că fie amestecul nu este furnizat cilindrului de la carburator, fie bujia este umplută cu benzină. În primul caz, de vină este membrana sau supapa injectorului. Este necesară dezasamblarea, membrana trebuie schimbată, supapa trebuie spălată pentru a îndepărta orice ulei de motor rămas. După asamblare, va trebui să reglați turația carburatorului la ralanti.

Uneori, din cauza benzinei murdare, plasa filtrului pur și simplu se lipește; nu sunt necesare ajustări, doar deșurubați șurubul, spălați plasa, puneți-o la loc și încercați să porniți din nou Shtil-ul.

Ca in videoclip:

RPM fluctuează la ralanti

Chiar și atunci când este rece, Stihl pornește și funcționează destul de constant, mai întâi la viteze mari, apoi trece la ralanti. Viteza poate varia dacă motorul nu este suficient de încălzit. Problema este de obicei cu alimentarea - în mod clar nu este suficientă pentru o funcționare stabilă.

Primul pas este să deșurubați șurubul de pe capac și să verificați filtrul dintre pompa de combustibil și supapa cu acul. Este posibil să suflați aer prin canal, dar aveți grijă să nu deteriorați membrana pompei.

Următorul pas este verificarea jetului. La ralanti, puteți roti șurubul de reglare. Motorul ar trebui să răspundă schimbând viteza. Dacă nu se întâmplă nimic, nu există nicio reacție la rotația șurubului, atunci duza va trebui curățată.

Schema este cam asa:

1. Deșurubați șuruburile și ajungeți la jet.
2. Suflat cu aer comprimat de la un compresor.
3. Timp de o zi, jetul se pune într-un borcan cu acetonă. Alcoolul, benzina, kerosenul și solvenții nu sunt adecvați.
4. După 24 de ore, scoateți duza și folosiți o scobitoare de lemn ascuțită pentru a face o gaură. Metalul nu poate fi folosit, altfel carburatorul ferăstrăului va fi trimis la reparație.

Poate fi instalat pe un carburator. După curățare, va trebui să lucrați șurubul pentru turația de mers în gol pentru a regla nivelul de viteză inferioară pe Stihl.

Pierderea puterii, consum mare de gaz

O altă problemă este că carburatorul se revarsă, în ciuda faptului că șurubul de reglare este strâns complet. Ca urmare, consumul de combustibil aproape se dublează, în plus, Shtil se încălzește foarte mult și pierde putere. Chiar și cu șocul complet deschis.

Ferăstrăul cu lanț nu poate fi acționat în acest mod. În ciuda stratului de protecție, pistonul se poate arde. Durata de viață a lumânării este redusă la aproape jumătate. În plus, supraîncălzirea cauzează adesea deformarea garniturilor și a suprafeței de susținere a carburatorului. O scurgere laterală de aer apare prin garnitură. Acum, chiar dacă reglați șurubul pentru a crește viteza, nu veți putea crește puterea ferăstrăului cu lanț.

Cauza, de regulă, este o membrană deteriorată a pompei. Dacă carburatorul este chinezesc (cu inscripția „China” pe corp), atunci cu siguranță trebuie schimbat. După un an sau doi de funcționare, va deveni în continuare moale sub influența combustibilului. Trebuie să căutăm proprietarii Shtilului original. Trusa de reparații conține de obicei o membrană de rezervă, așa că trebuie instalată în locul celei chinezești. În același timp, verificați dacă există scurgeri de aer prin garnitură.

Bujia va trebui curățată de depunerile de carbon folosind aceeași procedură ca și jeturile. Curăţarea electrozilor este permisă după înmuierea în acetonă (dispozitiv de îndepărtare a ojei) numai cu o aşchie de lemn. Nu o poți arde.

De asemenea, după supraîncălzire, trebuie să verificați funcționarea șuruburilor de reglare. Uneori ard în firele materialului corpului.

Reglarea carburatorului drujbei Shtil 180

Pe carcasă puteți găsi trei șuruburi - „L”, „S” și „H”. Acest lucru nu este dificil, deoarece toate șuruburile de reglare de pe carburator sunt marcate. Plafoanele de viteză superioară și inferioară sunt setate primul și ultimul; poziția lor afectează direct funcționarea jetului. Șurubul „S” este utilizat la reglarea carburatorului pentru a regla XX.

Apoi, folosind o șurubelniță cu cap plat, trebuie să le înșurubați pe toate trei până când se opresc, dar cu o forță de strângere minimă. Pentru a porni drujba, rotiți „L”, „S” și „H” o tură și jumătate până la două.

Important! Ferăstrăul poate fi reglat numai după ce motorul s-a încălzit.

După pornire trebuie să treacă cel puțin 5 minute, după care puteți regla turația de ralanti. În primul rând, rotind șurubul „S” cu o șurubelniță o jumătate de tură la stânga și la dreapta, găsiți-i poziția la care turația de ralanti va fi maximă. Trebuie reținut că sistemul de formare a amestecului nu răspunde imediat la modificările debitului, așa că întoarcerile cu o șurubelniță trebuie făcute destul de încet.

După determinarea maximului, nu rămâne decât să strângeți șurubul „S” cu ¼ de tură.

După reglare, trebuie să rulați ferăstrăul sub o sarcină termică completă și să verificați din nou funcționarea la ralanti.

Reglarea carburatorului unui motoferăstrău Stihl folosind șuruburi de reglare nu este atât de dificilă pe cât puteți citi în instrucțiuni. Singura condiție este că trebuie să utilizați combustibil de înaltă calitate - A92 cu adăugarea de 5% ulei în doi timpi marca Stihl.

Spuneți-ne despre experiența dvs. în operarea și instalarea ferăstrăilor cu lanț Stihl - la ce caracteristici ar trebui să acordați atenție atunci când instalați carburatorul?