De ce mașina de tuns nu pornește: cauzele defecțiunii și cum să le remediați

E timpul să tunzi gazonul și mașina de tuns iarba nu funcționează? Este înfricoșător să-ți imaginezi cum îți poți menține gazonul în stare perfectă folosind unelte de mână, mai ales când nu ai mai trebuit să faci asta până acum. Dacă nu pornește trimmer, motivele pot fi foarte diferite, dar majoritatea le poți elimina singur.

Acest lucru nu necesită instrumente speciale sau cunoștințe foarte specializate. Puțin curaj și timp liber pentru a citi acest material - iar mașina de tuns nu va trebui dus la specialist.

În acest articol, vă vom spune cum să determinați ce anume împiedică pornirea acestuia, vă vom oferi instrucțiuni pentru repararea fiecărei unități și vă vom oferi recomandări despre cum să evitați problemele în viitor. Pentru claritate, veți găsi fotografii și videoclipuri în care sunt afișate clar cele mai frecvente defecțiuni.

Cauze comune ale defecțiunilor

Primul pas este să vă asigurați de cele mai simple lucruri: disponibilitatea și calitatea combustibilului, procedura corectă.

Utilizați numai acei combustibili și lubrifianți recomandați de producător. Benzina cu un număr octanic prea mare este uneori nu mai puțin dăunătoare decât 80 octan. Nu ai păstrat instrucțiunile? AI-95 de la o benzinărie cu o bună reputație poate fi numit universal.

Umpleți numai cu ulei de motor adecvat. Marea majoritate a trimmerelor pe benzină au un motor în 2 timpi, astfel încât uleiul auto obișnuit nu poate fi folosit. Pentru un motor în 4 timpi, uleiul este turnat separat de combustibil.Mai mult, nu trebuie să turnați „deșeuri” – ulei uzat, uzat.

Amintiți-vă, repararea grupului de piston va costa 30-70% din costul unei noi mașini de tuns iarba. Este puțin probabil ca economiile privind calitatea combustibililor și lubrifianților să acopere aceste costuri

Observați exact proporțiile de amestec de benzină și ulei de motor, nu turnați „cu ochi”. Pentru majoritatea mașinilor de tuns iarba, raportul recomandat este de 1:25, adică 40 ml ulei pentru fiecare litru de benzină.

Nu pregătiți o mulțime de amestec deodată: în mod ideal, ar trebui să fie prelucrat într-o zi, iar echipamentul ar trebui depozitat într-un rezervor uscat. Perioada maximă de valabilitate a amestecului finit este de 2 săptămâni, așa că este logic să amestecați mai mult de 2 litri odată, cu excepția lucrătorilor de utilități care tund gazonul orașului.

Dacă nu ați folosit coasa de mult timp și există benzină în ea, este mai bine să o turnați. Amestecul s-a împărțit deja în fracții și și-a pierdut proprietățile; chiar și cea mai minuțioasă amestecare nu îl va salva.

După ce v-ați asigurat că rezervorul de benzină este în ordine, încercați să porniți coasa. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

1. Pompați combustibil în carburator folosind butonul de amorsare de 5-6 ori.
2. Închideți clapeta de aer.
3. Porniți contactul de pe mâner.
4. Trageți cablul de pornire de 1-7 ori până pornește.
5. După 5-10 secunde, opriți sistemul de pornire.

După timpul de ralanti, dacă nu puteți porni motorul în mod normal, încercați să deschideți clapeta de accelerație și să apăsați declanșatorul de gaz. Fără a elibera declanșatorul, trageți cablul de pornire.

O mașină de tuns complet funcțională pornește de 1-2 ori, chiar dacă cablul este tras calm și nu este tras cât mai puternic posibil.

De asemenea, este recomandat să porniți motorul cu clapeta de accelerație apăsată dacă acesta nu s-a răcit încă după ciclul de funcționare anterior.

Dacă motorul încă nu pornește după 5-7 smucituri, ar trebui să căutați o defecțiune.

Acest lucru este interesant! TOP 12 cele mai bune motocoase: recenzie, calitate, pret.

Opțiunea numărul 1 - problemă la sistemul de aprindere

Primul lucru asupra căruia cade suspiciunea este că bujia nu produce scântei și, prin urmare, amestecul de combustibil nu se aprinde. Cel mai adesea problema este în bujia în sine.

Pentru a verifica, deșurubați bujia de la cilindru, mai întâi deconectând firul de la acesta.

Un strat subțire de funingine maro indică funcționarea normală a motorului, funingine roșie sau roz indică o abundență de aditivi în combustibil, schimbați benzinăria. Dacă elementul este acoperit cu scară albă sau neagră, motorul nu a funcționat corect.

O bujie umedă indică supraumplerea sau pomparea excesivă a combustibilului cu amorsare. În acest caz, lumânarea trebuie să fie uscată, dar nu încălzită. Turnați excesul de benzină din cilindru răsturnând mașina de tăiat.

Când curățați, acordați cea mai mare atenție părții electrodului superior care se confruntă cu contactul central, dar nu mergeți prea tare

Contactele unei bujii uscate trebuie curățate de depunerile de carbon folosind o pilă, șmirghel sau o pilă de unghii. Distanța dintre ele ar trebui să fie de 0,7 - 1 mm - aceasta este grosimea unei monede standard. Dacă este necesar, îndoiți electrodul superior.

Înainte de asamblare, merită să verificați funcționalitatea bujiei. Conectați-l la sursa de alimentare (puneți capacul), aplicați corpul pe cilindru sau pe orice parte metalică a motorului, porniți contactul, trageți demarorul. La sfârșit, între electrozi, cu fiecare smucitură ar trebui să sară o scânteie puternică și strălucitoare.

Este foarte important să respectați măsurile de siguranță. La verificare, nu trebuie să existe nicio picătură de benzină pe gâtul orificiului bujiei și pe corpul motocușiței!

Dacă după uscare, curățare și setarea golului nu există nicio scânteie, cumpărați o bujie nouă. Se întâmplă ca o scânteie să nu apară pe o bujie nouă. În acest caz, verificați calitatea contactelor, încercați să înlocuiți firul de armătură - este ieftin și simplu.

Dacă nu există nicio scânteie chiar și cu noul fir, trebuie să cumpărați o bobină de aprindere nouă. Se întâmplă ca cablul să nu fie deconectat de la bobină, acestea se vând doar asamblate. Este ceva mai dificil să îl înlocuiți singur, deoarece trebuie să setați cu precizie distanța la 0,25 - 0,4 mm la volantul demarorului.

Spațiul normal corespunde grosimii unei sticle de plastic (tăiați o bucată din ea pe măsură) sau 4-5 straturi de bandă de mascare

Instalați tamburul cu distanțier și încercați-l. Rotiți demarorul până când atinge distanțierul, dar se întoarce complet. Scoateți banda de hârtie sau plasticul și, în final, asamblați ansamblul.

Se întâmplă ca la verificare, bujia să producă o scânteie mică, dar stabilă, dar pornirea nu are loc. După ce înșurubați bujia în cilindru, o scânteie slabă poate dispărea într-un spațiu închis. Într-o astfel de situație, merită și înlocuirea bobinei: una nouă va produce un impuls mai puternic.

Opțiunea numărul 2 - trebuie să înlocuiți filtrele

Dacă există o scânteie, dar coasa nu pornește, problema este cel mai probabil în alimentarea cu combustibil. Cel mai simplu mod de a verifica filtrul de aer și de combustibil este să începeți cu asta.

Testarea stării lor este destul de simplă: îndepărtați elementele de filtrare și încercați să porniți motorul. Dacă funcționează, are nevoie de înlocuire sau cel puțin de curățare.

Filtrul de combustibil se poate înfunda atât de mult încât carcasa lui să nu mai fie vizibilă. Desigur, încercările de curățare sunt inutile în acest caz.

Când scoateți filtrul de combustibil, nu deconectați accidental conducta de alimentare cu combustibil de la linie - la unele modele acest lucru este posibil

Filtrul de combustibil este amplasat direct în rezervor, la capătul tubului de alimentare cu combustibil. Efectuați următoarele operațiuni:

1. Scoateți capacul rezervorului de benzină împreună cu restrictorul.
2. Luați o bucată de sârmă rigidă și îndoiți un capăt într-un cârlig.
3. Simțiți în jur cu firul și trageți tubul cu filtrul.
4. Evaluați-i starea cu ochii. În cazul blocajelor vizibile, înlocuiți imediat.
5. Încercați să-l suflați în ambele direcții. Aerul trebuie sa iasa prin plasa din laterale, cu mici bule de benzina, rezistenta minima.
6. Dacă este un drum lung până la magazin cu un filtru nou, dar trebuie să-l tundeți urgent, încercați să îl spălați pe cel vechi cu benzină curată și să-l suflați cu aer comprimat.
7. Introduceți filtrul în tub, prindeți-l bine clemă și returnați-l în rezervor.

Filtrul de aer cauzează adesea funcționare instabilă și viteză de plutire, dar dacă este foarte înfundat, poate împiedica și pornirea. Este situat pe lateral, deasupra carburatorului (buton de pre-pompare a combustibilului).

Nu folositi coasa cu filtrul de aer scos - riscati sa deteriorati motorul cu praf! Dacă capacul de deasupra filtrului nu are o grilă, ci o supapă de admisie a aerului sau doar o gaură, curățați-l cu un ac

Capacul din plastic este ținut de un zăvor - scoateți-l. Filtrul în sine constă de obicei din 2 straturi: cauciuc spumă gros, dens și o plasă plată, rigidă. Dacă pare murdar sau motorul va porni doar fără el, înlocuiți aparatul de curățare sau suflați-l cu aer comprimat.

În medie, se recomandă înlocuirea ambelor filtre cu unul nou la fiecare 2 ani.

Opțiunea nr. 3 - aerisire și toba de eșapament înfundate

Respirația este o supapă de reținere care permite aerului să intre în rezervorul de benzină, dar nu lasă combustibilul să iasă. Cel mai adesea este situat pe capac, dar uneori pe corpul rezervorului de gaz.

Când se înfundă, rezervorul devine etanș, se creează un vid în interior și puterea supapei carburatorului nu este suficientă pentru a aspira combustibil.

Următoarele semne indică o defecțiune:

1. Trimmerul pornește normal prima dată, dar după o scurtă perioadă de timp se blochează și nu va porni din nou.
2. Orificiul exterior al ventilatorului este înfundat cu murdărie.
3. coasa funcționează bine dacă capacul rezervorului de benzină nu este înșurubat complet.
4. Dacă deconectați și îndreptați în jos conducta de alimentare cu combustibil de la carburator, benzina picură dintr-un curent subțire sau nu curge deloc.

Problema poate fi rezolvată simplu: curățați orificiul din exterior cu un ac, apăsând ușor supapa spre interior și suflați-l cu un compresor. Dacă acest lucru nu ajută, îl puteți scoate din capac împreună cu garnitura de cauciuc.

Dezasamblați ventilatorul deasupra mesei, există mai multe părți mici în el. Încercați să-l scoateți cu degetele pentru a nu deteriora cauciucul subțire.

Spălați atât piesele de cauciuc, cât și filtrul încorporat cu benzină curată. Suflați totul, uscați-l și puneți-l la loc. Dacă încă nu puteți sufla aer prin ventilație după aceasta, cumpărați un capac nou.

Toba de eșapament sau orificiul de evacuare este situat pe partea opusă carburatorului. La modelele mai vechi se înfundă adesea cu funingine și depozite de carbon. Ca urmare, motorul este sufocat de gazele de eșapament și nu poate porni sau se oprește aproape instantaneu după pornire.

Problema constă în plasa antiscânteie de pe evacuarea motorului. Poate fi curățat cu un ac sau îndepărtat complet.

Opțiunea numărul 4 - problemă cu carburatorul

Mulți proprietari, la prima problemă la pornirea unei mașini de tuns iarba, demontează imediat carburatorul. Vă recomandăm să verificați mai întâi dacă problema este într-adevăr în alimentarea cu combustibil și, de asemenea, să excludeți defecțiuni mai simple, mai sus.

Pentru verificare, umpleți o seringă cu 3-5 ml dintr-un amestec de benzină și ulei, deșurubați bujia și turnați combustibil direct în camera de ardere.

Pentru a livra combustibil direct în cilindru fără a zgâria sau a păta nimic, așezați un tub subțire de silicon pe seringă în loc de ac.

Instalați și conectați bujia, apoi încercați să porniți mașina de tuns de 6-8 ori. Dacă motorul pornește și se oprește în curând, problema este într-adevăr în sistemul de alimentare (carburator, filtru de combustibil, conducte de alimentare cu benzină). Acest lucru se întâmplă adesea după iarnă, mai ales dacă amestecul de gaze nu este scurs: se desface în fracțiuni, uleiurile grele sigilează literalmente găurile și părțile mici.

Dacă alimentarea directă a motorului nu ajută la pornire, reveniți la verificarea aprinderii și, de asemenea, asigurați-vă că camera de ardere este etanșă, există compresie și grupul de piston este în stare bună.

Odată ce ați stabilit că problema este la carburator, deconectați-l de la caroserie. Pentru a face acest lucru, scoateți filtrul de aer și deșurubați cele 2 sau 4 șuruburi lungi. Deconectați cele 2 conducte de combustibil și cablul de accelerație. Scoateți carburatorul, nu pierdeți garnitura paronită dintre acesta și motor.

Pentru a dezasambla carburatorul, scoateți cele 4 șuruburi situate în jurul butonului de preamorsare a combustibilului. Dezasamblați cu grijă și îndoiți toate straturile pentru a nu pierde nimic. Le puteți înmuia imediat într-o baie de benzină pentru a le curăța.

Nu este necesar să ne amintim de ce parte au fost întoarse piesele: au un contur asimetric și nu vor fi răsturnate

Evaluați starea garniturilor, dacă este necesar, cumpărați un kit de reparații și înlocuiți-le.

Pe o placă de metal cu o adâncitură rotundă există un ac pe o pârghie cu arc. Este situat pe marginea cercului și este responsabil pentru alimentarea cu combustibil. Pentru a verifica dacă este blocat sau se mișcă, apăsați capătul opus al pârghiei cu arc în centrul cercului.Dacă mobilitatea este limitată, utilizați lichid special și aer comprimat sau doar benzină pentru spălare.

Este foarte convenabil să umpleți un pistol special de pulverizare cu benzină. Cu această „spălătorie cu presiune înaltă”, chiar și un motor foarte vechi poate fi curățat într-o stare nouă.

Pe lângă ac, supapa de pulverizare de admisie este situată pe aceeași parte. Este mai bine vizibil din spatele piesei - o gaură în centru, adesea în formă de cruce. Pentru a verifica funcționalitatea supapei, atașați la ea un tub subțire flexibil, cauciuc sau silicon și încercați să suflați în ambele direcții. Aerul trebuie să treacă numai la inhalare - din partea concavă a piesei către cea plată.

Dacă aerul nu trece, este necesară curățarea. O modalitate simplă este cu un chibrit, nu o scobitoare sau un ac, doar cu un capăt tocit, din partea găurii. O opțiune mai complexă și mai fiabilă este dezasamblarea. Deșurubați șurubul mic de lângă ac și trageți-l și arcul afară.

Găsiți o gaură mică în centrul cercului și cu grijă, folosind un obiect contondent, cum ar fi un fir tăiat, împingeți membrana de pulverizare din supapă prin orificiul de pe partea opusă.

Supapa în sine este mică, împingeți-o peste o suprafață curată, deschisă la culoare sau un recipient de plastic pentru a evita pierderea acesteia. Nu se vinde separat si nu este inclus in trusa de reparatii.

După spălarea temeinică cu benzină, suflarea și uscarea tuturor pieselor, înlocuiți membrana și acul cu arc.

Reasamblați carburatorul în ordine inversă: garnitură de cauciuc, garnitură transparentă, piesă metalică cu ac și supapă, membrană subțire de cauciuc, membrană groasă într-o carcasă de plastic, buton de amorsare.

Înșurubați-l pe corpul mașinii de tuns prin garnitură, conectați conductele de combustibil și cablul de accelerație. Incearca-l porniți o mașină de tuns iarba ca de obicei. Dacă problema este rezolvată, asigurați-vă că reinstalați filtrul de aer.

Cel mai probabil, va trebui să ajustați parametrii amestecului de combustibil folosind șurubul de reglare de pe carburator. Porniți trimmerul și, accelerând periodic, strângeți șurubul într-o poziție în care motorul atinge turația maximă (după ureche). Apoi faceți o jumătate de întoarcere înapoi pentru a nu supraîncărca motorul.

Alte defecțiuni ale sculei

Dacă toate problemele descrise mai sus au fost verificate și corectate, iar trimmerul tot nu pornește, probabil că există o problemă cu motorul în sine. Compresia poate fi redusă din cauza distrugerii etanșărilor arborelui cotit sau a deteriorării grupului de piston.

Acest lucru se întâmplă adesea cu trimmerele care sunt utilizate foarte activ sau pentru o lungă perioadă de timp: de exemplu, în utilitățile publice. Pentru diagnosticare, utilizați un contor de compresie.

Simeringul care iese din corpul carterului trebuie înlocuit - s-a întărit deja prea mult, și-a pierdut elasticitatea și nu-și poate îndeplini pe deplin funcția

În cele mai multe cazuri, astfel de reparații ar trebui încredințate unui atelier, chiar dacă doar pentru că în aproape toate trimmerele, pentru a accesa garniturile de ulei și cilindrul, trebuie să deșurubați piulițele cu un blocaj de filet. Acest lucru se poate face fie cu o cheie electrică cu impact, fie încălzindu-le bine.

Garniturile de ulei sunt amplasate pe ambele părți ale arborelui cotit: sub demaror și pe unitate și este mai bine să le schimbați în perechi. După ce au ajuns la locul în care sunt instalate, evaluați starea cu ochii: ar trebui să se potrivească strâns, fără joc și să nu se umfle sau să fie crăpate. Scurgerile de ulei din jur indică, de asemenea, necesitatea înlocuirii garniturilor.

Când reasamblați, asigurați-vă că utilizați dispozitive de blocare a filetului oriunde s-ar afla - aceasta este o problemă de siguranță.

Pentru a îndepărta cu ușurință sigiliul, înșurubați 2 șuruburi în el din părți opuse. Trageți șuruburile unul câte unul folosind un clește.

Restaurarea grupului de piston necesită instrumente specializate. Dacă nu sunteți mecanic auto la o stație de service, încredințați restaurarea motorului trimmerului unui specialist.

Când deschideți cilindrul, verificați toate suprafețele pentru a nu există așchii, bavuri și zgârieturi. Pentru a determina dacă inelele pistonului sunt uzate, balansați biela. Cel mai mic joc al pistonului indică necesitatea înlocuirii inelelor.

Întreținerea și prevenirea problemelor de pornire

Pentru a vă asigura că unealta durează mai mult și nu cauzează probleme, păstrați-l curat și efectuați întreținerea regulată.

Nu depozitați o mașină de tuns iarba alimentată cu combustibil: dacă o lăsați mai mult de 2 săptămâni, și cu atât mai mult în timpul iernii, scurgeți combustibilul rămas din rezervor, apoi porniți motorul și lăsați-l să funcționeze până se blochează. Când lăsați unealta în magazie pentru iarnă, înfășurați motorul și cuțitele într-o cârpă unsă cu ulei.

Pentru a lubrifia un motor în 2 timpi înainte de depozitare, deșurubați bujia și utilizați demarorul pentru a ridica pistonul până sus. Aruncați puțin ulei de motor din seringă și folosiți demarorul pentru a porni arborele cotit de mai multe ori.

Primavara, inainte de prima utilizare dupa inactivitate, este indicat sa verificati bujia si filtrele, sa demontati si sa spalati carburatorul, chiar daca nu sunt probleme la pornire.

Concluzii și video util pe această temă

Pentru claritate, oferim un videoclip cu o analiză a problemelor comune:

Pentru a verifica carburatorul sau dacă decideți să schimbați singur simeringul, acest videoclip vă va fi util:

Demontarea și curățarea carburatorului este descrisă în detaliu aici:

Dacă mașina dvs. de tuns iarba nu pornește, nu vă grăbiți să căutați un tehnician care să o repare.Este foarte posibil ca găsirea și eliminarea singur a cauzei să fie nu numai mult mai ieftină, ci și mai rapidă și mai ușoară.

Majoritatea mașinilor de tuns sunt proiectate aproape identic; structura pieselor mici și, desigur, calitatea lucrării lor pot diferi. Folosiți și depozitați-vă unealta cu grijă, nu economisiți cheltuieli cu combustibil și lubrifianți și timp pentru întreținere minimă, iar mașina de tuns va deveni un asistent fără probleme pentru mulți ani.

Ați întâlnit vreodată o situație în care o mașină de tuns iarba nu mai pornește? Cum ai corectat situatia? Împărtășește-ți opiniile și experiențele în comentariile de mai jos!